从过往的发展经验来看，产品是赢得市场的基础，从这个角度来说，上市半年的奔驰卡车打下的基础相当扎实。首先，它采取了上下通吃且具有针对性的双动力链策略：搭载奔驰自产动力链的Actros定位为进口替代；搭载康明斯+采埃孚动力链的Actros C定位为国产升级。第二，它在Actros和Actros C两个系列产品上进行快速拓展，从最初的6×4牵引车基础上，陆续推出4×2和6×2以及危化版等细分产品，全面覆盖快递、快运、冷链、危化、普运等牵引车主流市场。单凭这一点，奔驰卡车已经跳出了很多新入市品牌常见的产品单一、无车可卖的困局。

但市场却和奔驰卡车开了个“玩笑”，当它一心一意在研发制造以及产品线方面全力推进本地化的时候，却从网络上传出质疑的声音：搭载完全国产的第三方动力链的Actros C到底还是不是奔驰？我们无从准确知道这种声音的来源到底是不是市场终端，但因Actros C全面本地化所引发的关注和讨论，却需要奔驰卡车官方做出正面的回应。

在上周合肥举办的科技体验日上，除了电子后视镜、ADA2、ACC这些智能技术作为主角出现之外，奔驰卡车还特别在Actros C展车前安排了对该车进行动力链标定和调校的外籍研发工程师进行现场答疑，并在随后举行的媒体交流及研发分享会上，由福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部研发副总裁Marcus Kliewer从研发角度，对市场关注的Actros C的相关话题给出了正面回应。核心信息大致可以归纳为以下几点。

第一，康明斯发动机并不是第一次集成在奔驰卡车上，在北美市场，戴姆勒有很多产品应用了康明斯发动机，并且已持续多年。

第二，搭载康明斯+采埃孚动力链的Actros C的研发总计历时4年，在研发过程中，奔驰卡车借鉴了在北美的成功经验，对整车进行了136项软件适应性开发和42项硬件的定制开发，最终车辆达到了奔驰卡车所要求和期望的质量水平。

第三，不管是Actros C还是Actros，都全面具备高端重卡应有的基础配置，包括标配空气悬架、全车盘刹、AMT智能变速箱怀挡操控、纯平地板驾驶室等。

第四，在包括安全、NVH、操控等多项技术指标方面，Actros C和Actros完全保持一致。在油耗指标方面，经过实际测试，Actros C比同类产品平均低8%。

对此，Marcus Kliewer先生详细介绍了Actros C的油耗测试过程。在测试中共有两辆卡车，一辆是奔驰Actros C，另一辆是对标车。两辆车在同一天行驶在同一条路线上，两车距离不超过500米，以保证测试的交通状况，包括天气、湿度、光照等外界情况完全一致。在获取测试结果时，并不是通过表显数据来确定油耗情况，而是使用可以精确到克的液位计来测量油箱液位高度，最终得到的数据是Actros C同比节油8%。而且Marcus Kliewer先生强调，这个数据是可重复的，每次测试都能达到这个值。

为什么同样的动力链在Actros C上会有更好的表现？从研发角度Marcus Kliewer先生认为，在奔驰卡车的产品研发理念中，一辆卡车产品并不是各种零部件的堆砌组合，而是需要实现系统集成。在发动机和变速箱智能化技术的基础上，Actros C实现了整车的智能化，通过奔驰的调校和标定，并采用优化的换挡策略，结合整车PPC、ACC等智能技术，以及车身空气动力学设计，使得Actros C获得了出色的油耗表现。

关于Actros C，从其在2022年3月首次公告公示到后期上市，商车邦曾从研发、市场、产品等多个角度对这款产品进行过相关分析（详见《软件定义重卡：即将国产奔驰Actros C重卡核心竞争力解读》《奔驰Actros C比同配国产重卡贵多少你能接受？》《细节决定品质：国产奔驰Actros C为何值得拥有》）。如今，随着话题的深入，商车邦希望能在此基础上，从行业及用户角度对Actros C给出新的解读。

首先，单从产品名称而言，奔驰卡车在中国发布的Actros C并非个例，2021年奔驰卡车曾在欧洲市场发布了更具性价比的Actros F，以及驾驶室最大定位高端的Actros L车型。

第二，在品质方面，包括发动机、变速箱等在内的零部件采购、试验验证，制造工艺，Actros C都是按照奔驰卡车相应的标准进行。只要带有奔驰星标的卡车，就代表着奔驰的品质和品牌形象。我们有理由相信，奔驰卡车不会因为一个新产品而砸了自己的招牌。

第三，对于用户来说，是否采购Actros C应取决于自身的预算、实际运输场景及需求，而不是发动机、变速箱这些硬件。因为大家最终投资的是一台能够带来收益的生产运输工具，只要在燃油经济性、安全性、可靠性等整车性能以及TCO上能满足要求，它就是最好的选择。

除了上述观点，商车邦认为Actros C被市场热议的背后其实还有更深层次的原因。

在中国重卡行业长期发展的历程中，已经形成了一个普遍的认知：有没有发动机和变速箱核心总成自产能力是衡量一个品牌技术实力的重要标准。因此，当作为市场标杆的奔驰卡车选择在中国生产的重卡上搭载第三方动力链时，这一颠覆行业常识的做法引起了轩然大波。

在特定时期和特定环境下，上述行业普遍认知的观点确实没有错，但在当下重卡行业高度全球化、产品高度智能化的大背景下，这一观点显然需要与时俱进。

从企业经营实际出发，当市场有大量成熟且性价比更高的总成资源可供选择时，一家重卡企业还有什么必要去冒着巨大风险去自己投资这些资源；从重卡产品技术发展趋势来看，随着发动机、变速箱等全部实现电控，行业已进入到软件定义重卡时代。一辆卡车的性能不仅取决于硬件本身，更取决于软件系统的水平。奔驰卡车之所以敢于推出搭载第三方动力链的Actros C，某种意义上恰恰证明了其在系统集成和标定等软件方面的技术实力。说不定在未来的某一天，除了康明斯、采埃孚这些国际品牌总成，只要你提供的发动机、变速箱硬件能在结构尺寸、物理性能指标方面符合标准，奔驰卡车的工程师就能按照整车性能要求调校出一台原汁原味的奔驰卡车，前提是这些硬件必须要满足奔驰卡车的标准。

关于这个问题商车邦此前曾发表过一些看法，在这里希望继续做些补充。我们知道早期的发动机、变速箱成本最高能占到一辆重卡的1/2-1/3，而随着整车产品的技术升级，包括驾驶室、电子电气架构以及智能技术的应用，发动机、变速箱所占整车成本比重在不断下降。所以，除了发动机、变速箱等硬件成本具有可比性之外，Actros C所采用的驾驶室、车架，以及很多智能化技术的成本并没有得到直观体现。此外，即便是采用同样硬件，在经过不同的标定调校集成之后，也会给出不同的性能表现。就像同一道菜，采用相同食材，由不同餐厅不同厨师按不同的配方和做法，最终做出来的味道是不同的，当然，这道菜的定价也是不同的。

当然，最有说服力的回答还是需要奔驰卡车自己给出，但在当下的市场环境以及奔驰卡车所处的阶段来说，很有难度。因为这涉及到价格与价值的关系，一辆卡车的真正价值需要在一个较长的使用周期中才能得到体现，比如3-5年中的油耗、出勤率等等。而Actros C卖出的第一辆卡车也才跑了200多天，目前行驶里程是27万多公里，百公里油耗大约28升。这个油耗数据可以证实上述奔驰卡车研发负责人的相关言论，也体现出了相应的产品优势，但还需要时间和更大的样本量才能不断放大。

鉴于Actros C刚刚上市，包括商车邦在内的行业各方，对这款车的认知和讨论其实还主要还停留在理论层面，因此而得出的结论也很难具有说服力。所以，我们建议各方能够包容和耐心一些，对于Actros C的讨论可以暂时先翻篇，剩下的就交给市场，交给时间，交给实践。