去年底奔驰卡车正式上市，到如今已经有半年多的时间。随着Actros在路上可见度越来越高，行业内关于它的讨论也越来越热。
很多持币观望的用户都在关注，奔驰卡车上市元年，究竟搞出哪些名堂？半年内频频出手，到底取得怎样的成绩？
完善车型布局
梅赛德斯-奔驰卡车上市，分成了Actros和Actros C两个系列，分别代表着不同的产品定位。奔驰Actros系列引入第三代OM471+Powershift 3动力系统，追求极致的运输效率，主要用来替代进口车型。奔驰Actros C则搭载的是奔驰专属康明斯+ZF动力链，适应全物流运输场景，主要面向国产升级的需求。
刚上市时，奔驰卡车首先投放的是销量担当——6X4牵引车。包括Actros和Actros C的尊享版、优享版、智享版及专享版在内的八款车型，售价从高到低横跨69.98-51.88万元。
不出所料，6X4牵引车很快在市场上打开局面，Actros和Actros C花开两朵争奇斗艳，不仅销量数据开门红，更赢得一大波优质口碑。梅赛德斯-奔驰卡车趁热打铁，陆续投放6X2牵引车、4X2牵引车和危化品等多款车型。
如今梅赛德斯-奔驰卡车的产品线已经扩展到2大系列4类车型，完美对应快递、快运、冷链、危化、普运等5个细分市场。产品储备已经初步完成，接下来梅赛德斯-奔驰卡车将会进入快速爬坡期。
为了在国内市场迅速打开局面，梅赛德斯-奔驰卡车创造了一种独特的“实景化”营销方式，在实车、实物、实人、实货、时效的场景下，让用户体验式地试乘试驾。他们提出一个“换个奔驰试一试”的概念，用奔驰卡车替代用户原有车辆，跑同样线路进行对比，让客户自己感受产品的性能、技术、经济性、品牌等价值。
梅赛德斯-奔驰卡车组织了一系列物流园的驻展，把卡车开进物流园区，让卡友能够近距离体验奔驰卡车。梅赛德斯-奔驰卡车从来不担心用户的疑虑，反而将各种置疑看作沟通的天赐良机。
他们将全国各种线路上试乘试驾的油耗数据做了一个海报，如果客户不相信油耗，可以到全国各地经销商处预约试乘试驾。自己亲自体验之后，往往会产生发自内心的认可，这为梅赛德斯-奔驰卡车带来大批购买用户。
作为一个新势力，奔驰卡车的营销并没有很激进，相反他们有些“克制”。他们很清楚并不是配置高就叫高端重卡，自己的优势在于TCO。经过科学测算，梅赛德斯-奔驰卡车发现6×4车型的年运营里程20万是一个分水岭。年运营里程20万公里以上是奔驰卡车的潜在客户群体，奔驰卡车一定会带来更大的价值。
攻克售后痛点
随着车型产品日益完善，品质口碑获得用户认可，梅赛德斯-奔驰卡车将很多的精力投注到售后服务的建设上。面对以往进口品牌服务网点不够密集、配件的易得性较差、配件包括维修的成本较高等一系列弱点，梅赛德斯-奔驰卡车首先考虑要把国内客户的痛点解决好。
梅赛德斯-奔驰卡车以“奔好运”命名服务品牌，计划用需要2-3年的艰苦努力，打造成具有优质口碑的服务品牌。按计划，奔驰卡车2023年组建100家4S店和50家2S店，基本覆盖全国主要的物流节点城市。
另外在北京、鄂州建立了两个配件中心库，通过顺丰航空物流保证售后配件物流的效率。再加上持续对服务人员体系化的培训，不断优化售后服务，逐步提升用户的体验。
对于梅赛德斯-奔驰卡车而言，今年是奔驰产品的市场验证期、销售服务网络的爬坡期、营销服务人员的成长期，同时也是客户口碑的积累期。期待奔驰卡车再接再厉，突破关键“四期”，引领高端重卡进入新时代！
